Dla wielu z nas rower to codzienny środek transportu. Dojeżdżamy nim do pracy, szkoły, a często również na zakupy. Ale czy zostawiając rower pod sklepem, naprawdę zostawiamy go w bezpiecznym miejscu? Niestety – statystyki mówią jednoznacznie: nie.

Rower pod sklepem? Złodzieje to uwielbiają

Z danych opublikowanych przez Centraal Bureau voor de Statistiek (CBS) – Narodowe Biuro Statystyczne w Holandii – wynika, że jednym z najczęstszych miejsc kradzieży rowerów są okolice sklepów i centrów handlowych.

Dlaczego właśnie tam?

• Ruchliwa okolica, w której nikt nie zwraca uwagi na jedną osobę przy stojaku rowerowym.
• Klienci zazwyczaj zostawiają rower tylko na chwilę, co daje złudne poczucie bezpieczeństwa.
• Nawet obecność kamer, ochrony czy stylowych stojaków nie powstrzymuje doświadczonych złodziei. W kilka sekund potrafią przeciąć zamek i odjechać na twoim rowerze.

Co zawodzi w typowych stojakach?

Brak możliwości przypięcia ramy – wiele stojaków pozwala przypiąć tylko koło, które można łatwo odczepić.

Brak integracji z systemem bezpieczeństwa – zamki są prywatne i często słabej jakości.

Brak powiązania z użytkownikiem – nikt nie wie, do kogo należy dany rower i kto go odblokował.

Efekt? Nawet stylowy stojak i obecność monitoringu nie chronią skutecznie roweru, zwłaszcza droższego modelu miejskiego, trekkingowego czy elektrycznego.

Bikeep – inteligentna ochrona rowerów

Rozwiązaniem, które realnie zwiększa bezpieczeństwo rowerów w przestrzeni publicznej, są inteligentne stojaki rowerowe z wbudowanym zamkiem firmy Bikeep. Dlaczego Bikeep to najlepszy wybór?

✅ Zintegrowany zamek elektromechaniczny – blokuje ramę roweru solidnym pałąkiem stalowym. Nie musisz mieć własnego zapięcia.
✅ Obsługa przez aplikację lub kartę zbliżeniową – identyfikacja użytkownika zwiększa bezpieczeństwo.
✅ Sygnalizacja dźwiękowa i świetlna – natychmiast reaguje na próbę manipulacji lub kradzieży.
✅ Możliwość integracji z systemem monitoringu – w razie incydentu można łatwo ustalić, kto i kiedy używał danego stojaka.
✅ Estetyka i nowoczesny wygląd – Bikeep doskonale wpisuje się w przestrzeń miejską, nie szpecąc otoczenia.

Przykład z praktyki

W miastach, gdzie wdrożono Bikeep – m.in. w Estonii, Norwegii i Danii, ale i również w Polsce – liczba kradzieży spadła niemal do zera w miejscach z aktywnymi stojakami Bikeep. To pokazuje, że technologia naprawdę może zabezpieczyć rowery tam, gdzie dotąd ich parkowanie było ryzykowne.

Zostawiasz rower pod sklepem?

Nie ryzykuj. Jeśli jesteś rowerzystą, który chce mieć pewność, że rower będzie tam, gdzie go zostawił – wybieraj tylko nowoczesne stojaki z wbudowanym systemem zabezpieczeń. Tradycyjne stojaki to tylko wygoda – nie bezpieczeństwo.

Jeśli jesteś właścicielem sklepu, centrum handlowego lub zarządzasz przestrzenią publiczną – zadbaj o realną ochronę mienia klientów. Bikeep to nie tylko stojak – to system bezpieczeństwa dla rowerów przyszłości. Zobacz dostępne rozwiązania Bikeep w naszej ofercie i dowiedz się, jak możesz je wdrożyć u siebie.

W wielu polskich miastach rośnie liczba rowerzystów, a potrzeba bezpiecznego i wygodnego przechowywania rowerów staje się coraz bardziej paląca. Mieszkańcy dużych osiedli często nie mają gdzie trzymać rowerów, przez co trafiają one na balkony, klatki schodowe, do mieszkań czy piwnic. To rozwiązania tymczasowe i kłopotliwe – zarówno dla użytkowników rowerów, jak i ich sąsiadów. 

Dobrym rozwiązaniem są garaże rowerowe, np. Fietshangar – kompaktowe, estetyczne i bezpieczne konstrukcje, które pozwalają na wygodne parkowanie nawet kilku rowerów w jednym miejscu. Ale jak je zorganizować? Kto może być inwestorem i jak zacząć? Kto może zainwestować w garaże rowerowe?

1. Miasto lub gmina - Samorząd może sfinansować garaże jako: projekt pilotażowy, element polityki rowerowej lub klimatycznej, inwestycję z budżetu obywatelskiego. Wymaga to zazwyczaj lokalizacji na terenie miejskim oraz poparcia ze strony urzędników lub radnych. 
2. Wspólnota mieszkaniowa lub spółdzielnia - Jeśli teren, na którym mają stanąć garaże, należy do wspólnoty lub spółdzielni, to właśnie te podmioty powinny podjąć decyzję o inwestycji. Możliwa jest również współpraca z miastem, np. poprzez dotacje lub udostępnienie przestrzeni. 
3. Inwestor prywatny - Choć teoretycznie możliwa, komercyjna inwestycja w garaże rowerowe jest trudna do zrealizowania. Ze względu na niską opłacalność, niewiele firm zdecyduje się na taki krok bez wsparcia publicznego.

Wspólny garaż rowerowy - O czym warto pamiętać? 

Planując budowę parkingu rowerowego, warto zwrócić uwagę na kilka istotnych kwestii:

• Bliskość do mieszkań – im bliżej klatki schodowej, tym lepiej. 

• Oświetlenie – ważne dla bezpieczeństwa i komfortu użytkowników.

• Utwardzona nawierzchnia – jeśli garaż stoi na już utwardzonym gruncie (np. miejscu parkingowym), obniża to koszty inwestycji.

• Pozwolenie na budowę – często wymagane, warto sprawdzić lokalne przepisy.

• Wyposażenie i estetyka – garaże dostępne są w różnych wersjach i kolorach.

• Zarządzanie i wynajem – najlepiej, jeśli miejsca są wynajmowane osobom, które codziennie korzystają z roweru. Pozwala to zredukować koszty utrzymania, a jednocześnie zwiększa dostępność dla tych, którzy faktycznie tego potrzebują. Zarządzać garażem może wspólnota, spółdzielnia lub firma zewnętrzna (np. dostawca garaży oferujący również serwis).

Czy inwestycja we wspólny parking rowerowy się opłaca? 

Przykład: koszt jednego garażu na 6 rowerów dobrej jakości to 30-36 000 zł. Przy miesięcznej opłacie 30 zł za miejsce, w ciągu 20 lat można uzyskać ponad 40 000 zł przychodu. Inwestycja się zwraca, a mieszkańcy zyskują wygodne i bezpieczne miejsce do przechowywania rowerów. Tego typu wydatek można traktować jak każdą inną inwestycję wspólną – podobnie jak place zabaw, zieleń osiedlowa czy miejsca parkingowe dla samochodów.

Korzyści z garaży rowerowych

• Zwiększają porządek w budynkach – rowery znikają z klatek i korytarzy. 

• Ułatwiają codzienne korzystanie z roweru – szybki dostęp, ochrona przed deszczem i kradzieżą.

• Wspierają ekologiczny i zdrowy styl życia.

• Mogą prowadzić do zmniejszenia liczby samochodów na osiedlu – oszczędność miejsca, mniej hałasu i zanieczyszczeń.

• Są pomocne dla seniorów i rodzin z dziećmi, szczególnie w przypadku cięższych rowerów elektrycznych.

Jak zacząć z projektem wspólnego parkingu dla rowerów? 

Jeśli jesteś mieszkańcem i chcesz działać:

1. Zbierz grupę zainteresowanych sąsiadów – najlepiej osoby gotowe na wynajem miejsca w garażu.
2. Przygotuj propozycję dla wspólnoty lub spółdzielni – zorientuj się, czy są otwarci na takie rozwiązanie.
3. Skontaktuj się z miastem – sprawdź, czy są dostępne środki (np. budżet obywatelski, dotacje).
4. Porozmawiaj z radnymi, radą osiedla lub urzędnikami – wsparcie formalne może wiele ułatwić.

W niektórych przypadkach projekt można zgłosić do budżetu obywatelskiego, choć zdobycie głosów może być trudne – zwłaszcza jeśli mieszkańcy nie dostrzegają bezpośrednich korzyści. Lepszym podejściem bywa aktywne poszukiwanie źródeł finansowania wspólnie z miastem.

Potrzebujesz wsparcia w przygotowaniu projektu o wspólnym parkingu? 

Chętnie pomożemy w przygotowaniu projektu parkingu rowerowego na Twoim osiedlu – zarówno na etapie koncepcji, jak i rozmów z decydentami. Mamy gotowe materiały informacyjne oraz doświadczenie we wdrażaniu tego typu rozwiązań.  

Trzymanie roweru na balkonie to rozwiązanie, po które sięga wielu rowerzystów mieszkających w blokach. Wydaje się praktyczne – nie zajmuje miejsca w mieszkaniu, nie trzeba znosić go do piwnicy, a i dostępność jest wygodna. Ale czy faktycznie rower na balkonie stoi bezpiecznie? Sprawdźmy, jakie zagrożenia mogą na niego czyhać oraz jak w prosty sposób można je ograniczyć.

Zagrożenia dla roweru trzymanego na balkonie

Warunki atmosferyczne

Balkon, szczególnie niezabudowany, naraża rower na: 

Deszcz i śnieg – nawet sporadyczne opady mogą powodować korozję ramy, łańcucha i innych metalowych elementów.

Wilgoć – powoduje osadzanie się kondensatu, a co za tym idzie – przyspieszone zużycie części.

Promieniowanie UV – słońce potrafi skutecznie zmatowić lakier i osłabić tworzywa sztuczne (np. siodełko, manetki, opony).

Zmiany temperatury – cykliczne nagrzewanie i ochładzanie może negatywnie wpływać na smary oraz opony. 

Bezpieczeństwo i kradzież

Choć balkon może wydawać się miejscem trudno dostępnym, to niestety nie zawsze taki jest. Szczególnie balkony na parterze i niższych piętrach mogą być celem złodziei – wystarczy drabina, podjazd lub nawet sąsiedni balkon.

Stabilność przechowywania

Wielu użytkowników opiera rower o ścianę lub balustradę. To może prowadzić do:

• Zarysowań ściany lub uszkodzeń lakieru roweru.
• Przewrócenia roweru podczas wiatru lub przy przypadkowym potrąceniu.
• Zajmowania zbyt dużej przestrzeni – szczególnie uciążliwe na małych balkonach.

Jak zwiększyć bezpieczeństwo roweru na balkonie?

Jednym z najlepszych rozwiązań jest zamontowanie specjalnego wieszaka rowerowego, który:

• Zabezpiecza rower w stabilnej pozycji – bez ryzyka przewrócenia.
• Oszczędza miejsce – umożliwia przechowywanie roweru w pionie, nawet na bardzo wąskim balkonie.
• Podnosi poziom ochrony – rower zamontowany wyżej jest trudniej dostępny dla potencjalnego złodzieja.
• Chroni rower przed deszczem – można łatwo ustawić go bliżej ściany lub pod zadaszeniem.

Poznaj wygodne i estetyczne wieszaki rowerowe Parkis

Jeśli zależy Ci na wygodzie, funkcjonalności i estetyce, rozwiązaniem idealnym będzie Parkis – nowoczesny, automatyczny uchwyt do przechowywania rowerów w pionie. Dlaczego warto?

✅ Oszczędność miejsca – rower unosi się pionowo przy ścianie, zostawiając przestrzeń do swobodnego poruszania się.

✅ Bezobsługowa wygoda – dzięki wspomaganiu sprężynowemu montaż i demontaż roweru nie wymaga siły.

✅ Chroni przed warunkami atmosferycznymi – łatwo zamontować rower bliżej ściany lub pod daszkiem.

✅ Nowoczesny design – Parkis to nie tylko funkcjonalność, ale i elegancki wygląd, który świetnie wpasuje się w przestrzeń balkonu.

5 modeli Parkis – dopasuj wieszak rowerowy do swoich potrzeb

Parkis oferuje aż pięć modeli, co pozwala idealnie dobrać uchwyt zarówno do rodzaju roweru, jak i przestrzeni czy estetyki miejsca:

• Parkis Basic – najbardziej ekonomiczne rozwiązanie, idealne dla rowerów szosowych, miejskich i trekkingowych. Radzi sobie także z większością rowerów MTB.
• Parkis MTB – zaprojektowany specjalnie dla rowerów z szerokimi oponami – aż do 3 cali szerokości.
• Parkis City – idealny do miejsc publicznych i współdzielonych, takich jak rowerownie, wiaty rowerowe czy garaże podziemne. Świetnie sprawdza się tam, gdzie wiele osób korzysta z uchwytu.
• Parkis Stainless Steel – wykonany ze stali nierdzewnej, idealny dla klientów ceniących trwałość i wyższą estetykę. Świetny do przestrzeni półpublicznych.
• Parkis Exclusive – najbardziej prestiżowy model, stworzony z myślą o miejscach reprezentacyjnych, takich jak salon, biuro czy luksusowy hol.

Dzięki różnorodnym wersjom, Parkis umożliwia również efektywne parkowanie wielu rowerów blisko siebie, co jest nieocenione na małych balkonach lub w ciasnych rowerowniach. Każdy model podnosi rower do 30 kg, więc również twój rower elektryczny. 

Podsumowanie

Trzymanie roweru na balkonie może być rozwiązaniem praktycznym, ale tylko pod warunkiem, że zadbamy o jego odpowiednie zabezpieczenie. W przeciwnym razie narażamy go na wilgoć, uszkodzenia i ryzyko kradzieży. Montując wieszak Parkis: chronisz swój rower, zyskujesz przestrzeń, a korzystanie z roweru staje się jeszcze prostsze.

Polskie miasta w ostatnich latach poczyniły duże inwestycje w infrastrukturę rowerową. Spowodowało to znaczny wzrost udziału rowerów w codziennym ruchu miejskim oraz rosnącą popularność rowerów do użytku rekreacyjnego. Ponadto wiele miast inwestowało w systemy rowerów miejskich, które oferują mieszkańcom możliwość wynajmu roweru na krótkie okresy. Doświadczenia z tymi systemami różnią się w zależności od miasta – koszty utrzymania są wysokie. Wiele europejskich miast zdecydowało się inwestować w osiedlowe parkingi rowerowe dla mieszkańców i nadal je rozwija. Jedynym miastem w Polsce, które zainwestowało w takie parkingi, jest Wrocław – i to na bardzo ograniczoną skalę.

Czy osiedlowe parkingi rowerowe w Polsce mogą być bardziej efektywne niż systemy rowerów miejskich?

Czym są osiedlowe parkingi rowerowe? Osiedlowe parkingi rowerowe to uliczne boksy na kilka rowerów, w których mieszkańcy mogą wynająć miejsca. Takie systemy funkcjonują pod różnymi nazwami, np. Fietshangar w Holandii, a potocznie nazywane są chlebakami rowerowymi ze względu na swój charakterystyczny kształt. Solidne garaże rowerowe montowane są na wolnych przestrzeniach publicznych lub w miejsce parkingów samochodowych. Na miejscu jednego miejsca parkingowego dla samochodu można bezpiecznie zaparkować 12 rowerów. Chlebaki rowerowe po raz pierwszy pojawiły się w Holandii, ale zyskały dużą popularność również w innych krajach Europy Zachodniej, szczególnie w dużych miastach.

Jaką funkcję pełnią chlebaki rowerowe?

Wiele budynków mieszkalnych nie zostało zaprojektowanych z myślą o parkingach rowerowych. Holandia jest tu wyjątkiem – większość miast już od co najmniej kilkudziesięciu lat wymaga budowy bezpiecznych parkingów rowerowych przy nowych budynkach. Jednak nawet tam nadal istnieje wiele budynków, zwłaszcza w historycznych centrach miast, gdzie brakuje miejsc do parkowania rowerów. Efektem tego jest chaotyczne parkowanie – rowery stoją wszędzie. W Holandii istnieje również poważny problem kradzieży rowerów, który pogłębił się wraz z rosnącą popularnością rowerów elektrycznych.

W krajach, gdzie rowery nie są tradycyjnie popularnym środkiem transportu, problem z ich parkowaniem jest jeszcze większy. Sprawia to, że inwestycje w infrastrukturę drogową mają mniejszy wpływ na zachowania mieszkańców – nie mają oni gdzie bezpiecznie i wygodnie zaparkować swoich rowerów. W efekcie rowery stoją w mieszkaniach, na balkonach, w trudno dostępnych piwnicach lub mieszkańcy rezygnują z ich zakupu ze względu na brak odpowiedniego miejsca do przechowywania. Małe garaże rowerowe rozwiązują ten problem – oferują bezpieczne i wygodne miejsca do parkowania, co mocno zachęca do codziennego korzystania z rowerów. Są na tyle efektywne, że w większości miast, w których są zamontowane, istnieją długie listy oczekujących na miejsce.

Jak działa system wynajmu miejsc parkingowych?

Systemy wynajmu różnią się w zależności od miasta, ale to władze decydują, ile chlebaków postawić i w jakich lokalizacjach. Obecne przetargi obejmują od 50 do 300 takich parkingów. Czasami zarządzanie parkingami stanowi również część zamówienia – w takim przypadku wykonawca nie tylko montuje garaże, ale także zarządza całym procesem serwisowania i wynajmu. Użytkownik płaci zazwyczaj mniej, niż wynosi koszt amortyzacji i utrzymania systemu. W większości systemów to miasto ponosi koszt inwestycji, natomiast koszty utrzymania są pokrywane przez użytkowników w formie abonamentu. Standardowy abonament na wynajem miejsca trwa rok. Boksy rowerowe można wyposażyć w zamki elektroniczne, co ułatwia zarządzanie systemem, a także w oświetlenie i punkty ładowania rowerów elektrycznych.

Porównanie z parkingami dla samochodów

Wiele osób argumentuje, że to właściciele rowerów powinni zadbać o miejsca parkingowe, a miasta nie powinny angażować się w ten proces. Tymczasem przestrzeń publiczna jest w dużej mierze zajmowana przez prywatne samochody, często parkowane za darmo lub na bardzo preferencyjnych warunkach dla mieszkańców osiedli. Koszty utrzymania takich parkingów ponoszą wszyscy podatnicy, a są one niemałe. Inwestowanie w osiedlowe parkingi rowerowe ma sens, ponieważ:

• Rower zajmuje 12 razy mniej miejsca niż samochód, a jego użytkowanie jest tańsze i bardziej efektywne.
• Większa dostępność parkingów rowerowych może zmniejszyć liczbę samochodów w miastach, jak pokazują przykłady Paryża, Londynu i Amsterdamu.
• Inwestycje w infrastrukturę rowerową mogą obniżyć koszty budowy i utrzymania dróg oraz poprawić jakość życia mieszkańców.

Czy inwestowanie w osiedlowe parkingi rowerowe jest bardziej efektywne niż rowery miejskie?

Systemy rowerów miejskich są alternatywą dla posiadania własnego roweru. Mieszkaniec może wypożyczyć rower w jednej stacji i oddać go w innej. Nie martwi się przy tym o ryzyko kradzieży. Jednak systemy te mają swoje wady: 

• Oferują tylko jeden model roweru, co wymaga każdorazowego dostosowania wysokości siodełka.
• Nie są przystosowane do przewożenia większego bagażu.
• Często brakuje rowerów w godzinach szczytu.
• Działają na ograniczonym obszarze.

System Veturilo kosztuje miasto Warszawa 105 mln zł na 3000 rowerów na 6 lat, czyli 17,5 mln zł rocznie i 5833 zł za jeden rower. W 2024 system odnotował 4,8 mln wypożyczeń, co daje koszt 3,64 zł za jedno wypożyczenie lub 7,30 zł za podróż w obie strony. Za 17,5 mln zł rocznie miasto mogłoby postawić w okresie 20 lat ponad 7500 osiedlowych parkingów rowerowych, co dałoby miejsce dla 45 000 rowerów. Przy założeniu, że każdy rower byłby używany średnio dwa razy w tygodniu (około 100 razy rocznie), system zapewniłby 4,5 mln podróży rocznie, co jest porównywalne do 9 mln wypożyczeń w systemie Veturilo. Przy tych założeniach system osiedlowych parkingów rowerowych wychodzi dwa razy taniej niż system Veturilo.

Czy rowery zaparkowane w osiedlowych boksach rzeczywiście będą używane średnio dwa razy w tygodniu? Badania na ten temat są ograniczone, ale można przypuszczać, że:

• Właściciele rowerów płacący abonament będą bardziej skłonni do ich regularnego użytkowania.
• Parking osiedlowy nie jest przeznaczony dla rowerów rekreacyjnych, lecz dla tych, którzy korzystają z nich na co dzień.
• Wygoda dostępu do roweru zwiększa prawdopodobieństwo jego częstszego użycia.
• Część użytkowników będzie korzystać z roweru nawet dwa razy dziennie, podnosząc średnią liczbę przejazdów.

Podsumowanie

Inwestowanie w osiedlowe parkingi rowerowe może przynieść miastom znaczne oszczędności. Może również zwiększyć udział roweru w codziennym transporcie, zmniejszyć poziom korków oraz poprawić jakość życia i zdrowie mieszkańców. Taka inwestycja może być znacznie bardziej efektywna niż systemy rowerów miejskich, choć oba rozwiązania mogą funkcjonować równolegle.