Ruszamy z naszym nowym projektem o oryginalnej nazwie Rowerada. 

Będzie to cykl spotkań, w których chcemy poruszać tematy związane z infrastrukturą rowerową i okołorowerową.

W pierwszym odcinku rozmawiamy o tym jak obecnie wygląda infrastruktura rowerowa w Polsce, a jak w Holandii. 

Jak obecny stan wpływa na zachowania rowerzystów.

Na co zwracać uwagę przy projektowaniu i budowaniu infrastruktury rowerowej.

Zachęcamy do oglądania.

Czas montażu inteligentnej stacji do parkowania rowerów jest uzależniony przede wszystkim od tego ile stojaków jest do zamontowania oraz czy mają być przymocowane do podłoża czy betonowej podstawy.

Projekt przed sklepem Intermarche Bukowno zakładał przymocowanie do podłoża stacji na 10 stojaków. Realizacja zajęła nam 3 dni.

Na samym początku rozmawialiśmy z inwestorem na temat jego wizji ustawienia stojaków oraz tego czy jest ona możliwa do zrealizowania, głównie pod względem długości okablowania.

Po ustaleniu sposobu ustawienia stojaków przeszliśmy do działania.

Pierwszy dzień upłynał nam na przygotowaniu gruntu. Podłoże na jakim pracowaliśmy to kostka brukowa, zatem musieliśmy ustalić te miejsca, w których miały być umocowane stojaki i wyciągnąć stamtąd kostki. Następny krok to przygotowanie otworów, wylanie betonu, a po jego wyschnięciu ułożenie kostek na nowo. 

Kolejny dzień to nawiercenie dziur w miejscu ustawienia stojaków, mocowanie śrub oraz stóp stojaków, montowanie kamery, następnie poprowadzenie okablowania pomiędzy stojakami i ustawienie ich na stopach. Kolejny krok to połączenie kabli i weryfikacja prawidłowości działania stacji.

Trzeci dzień to w zasadzie weryfikacja tego czy stojaki stoją stabilnie i ewentualne korekty.

Inteligentne stacje do parkowania rowerów są zasilane na prąd. Dlatego decydując się na taką inwestycję konieczne jest doprowadzenie podłączenia do prądu.

Zużycie prądu jest w zasadzie uzależnione od dwóch aspektów.

Po pierwsze od tego ile w stacji znajduje się stojaków.

Po drugie czy stacja jest wyposazona w opcję łądowania rowerów elektrycznych, czy też służy wyłącznie do parkowania.

Dla przykładu:

• szacunkowe zużycie prądu na godzinę w stacji wyposażonej w 10 stojaków służących wyłącznie do parkowania, wynosi 20 W;
• szacunkowe zużycie prądu na godzinę w stacji wyposażonej w 10 stojaków z opcją ładowania rowerów elektrycznych, wynosi 1,5 kW.

W sytuacji, gdy nastąpi przerwa w dostawie prądu, stojaki zablokują się i nie będzie można ich otworzyć, a co za tym idzie zabrać naszego roweru. W takiej sytuacji, w przypadku krókiej przerwy w dostawie, zalecamy spokojnie poczekać.

Jeśli jednak przerwa przedłuża się, zalecamy kontakt z nami.

Z badań przeprowadzonych przez ANWB, jedną z największych holenderskich firm oferujących m.in. ubezpieczenia dla rowerów, wynika, że aż 29% kradzieży rowerów nastąpiło właśnie przed sklepami.

Czy w Polsce sytuacja jest podobna?

Te wyniki znajdują odzwierciedlenie w rzeczywistości. Wystarczy spojrzeć na zachowania rowerzystów w trakcie robienia zakupów.

Coraz częściej obserwujemy jak rowerzyści robią zakupy z rowerem pod pachą. Jest to niewygodne nie tylko dla nich, ale również dla innych klientów sklepu, a także obsługi. Stawiają jednak bezpieczeństwo roweru ponad wygodę.

Jeśli już decydują się na zaparkowanie roweru i wejście do sklepu, kupują jedynie najpotrzebniejsze rzeczy. Zakupy robią w dużym pośpiechu, byleby jak najszybciej wrócić do roweru.

Spora część rowerzystów w ogóle nie decyduje się na zakupy. Przykładem jest tutaj Joanna, która chcąc zrobić zakupy, najpierw wraca rowerem do domu. Zostawia go w mieszkaniu i przesiada się do samochodu, bo jak twierdzi "dla samochodów jest zagwarantowane bezpieczne i wygodne miejsce do parkowania".

I rzeczywiście coś w tym jest. Wystarczy tylko spojrzeć na ogromne parkingi dla samochodów przed sklepami, gdzie dla rowerów przeznaczonych jest jedynie maksymalnie 5 stojaków, które w żaden sposób nie gwarantują bezpieczeństwa ani wygody.

Utarło się przekonanie, że rowerzyści robiąc zakupy wydają mniej od klientów przyjeżdżających samochodem. I faktycznie tak jest, ale tylko w sytuacji gdy mamy do czynienia z jednorazowymi zakupami.

Z raportu Dutch Cycling Embassy wynika, że osoby przyjeżdżające na zakupy rowerem, dokonują wyboru sklepu bardziej lokalnie. Jednorazowo kupują mniej, ale bywają częściej na zakupach od kierowców samochodów. Ponadto są bardziej lojalni względem sklepu niż kierowcy samochodów. 

Biorąc pod uwagę powyższe realia, dostrzegamy, że rowerzyści to wciąż niedoceniana grupa klientów.

Obecnie trwa dość intensywna wojna marketingowa pomiędzy dyskontami, o to który z nich jest najtańszy. Wprowadza to spory chaos, dezinformację. To z kolei niesie wielkie zniechęcenie wśród klientów, bo tych reklam jest zbyt dużo i są zbyt agresywne. Może warto zastanowić się nad innym sposobem walki o klienta? I czemu by nie zawalczyć o klienta-rowerzystę? Długofalowo może to przynieść sporo korzyści, nie tylko związanych z pozytywnym wizerunkiem, ale także z większymi zyskami generowanymi przez sklepy. A na tym im chyba najbardziej zależy.

Wszystko tak naprawdę zależy od tego, jaką opcję wybierzemy.

W przypadku, gdy stojaki stoją w zamkniętym pomieszczeniu i są dedykowane tylko określonej grupie użytkowników, to nie ma konieczności, aby były wyposażone w alarm i monitoring. Użytkownicy mogą parkować jedynie przy użyciu karty zbliżeniowej, która jest przypisana do ich indywidualnego stojaka.  Nie ma możliwości parkowania przy użyciu aplikacji. Taka sytuacja nie generuje dla inwestora dodatkowych kosztów w postaci opłaty serwisowej.

Jeśli natomiast stacja jest ogólnodostępna, dla zachowania maksimum bezpieczeństwa, stojaki powinny być wyposażone w alarm i monitoring. W takiej sytuacji konieczne jest podłączenie stacji pod serwery producenta. Podłączenie umożliwia użytkownikowi parkowanie przy użyciu aplikacji. W takim przypadku, inwestor ponosi dodatkowy miesięczny koszt w postaci opłaty serwisowej.

Poza możliwością parkowania rowerów przy użyciu aplikacji , alarmem i monitoringiem, w ramach tej opłaty świadczone są zdalne usługi wsparcia technicznego 24/7 w sytuacji, gdy użytkownicy mają problem z zaparkowaniem roweru. Ponadto dwa razy do roku realizowany jest serwis stacji. W parktyce wygląda tak, że serwisanci przyjeżdżają do miejsca w którym znajduje się stacja i weryfikują prawidłowość jej funkcjonowania, w razie potrzeby naprawiają usterki.

Koszt opłaty serwisowej jest uzależniony od ilości stojaków zainstalowanych w stacji. W praktyce zazwyczj oscyluje pomiędzy 400, a 600 zł miesięcznie. 

Na rynku dostępnych jest sporo różnych modeli rowerów, co może generować pytanie, czy faktycznie każdy rower da się zaparkować.

Stojaki zostały zaprojektowane w taki sposób, aby większość modeli pasowała i można było spokojnie parkować.

W praktyce jest jednak tak, że około 90% rowerów da się zaparkować.

Problem może pojawić się z niektórymi modelami rowerów elektrycznych czy rowerów cargo.

To o czym warto pamiętać to to, że rowery można parkować w różny sposób. Jeśli pojawia się problem z parkowaniem przodem i zabezpieczeniem przedniego koła, warto spróbować zaparkować tyłem. W większości przypadków to działa.

Bez względu na wszystko warto spróbować zaparkować nasz rower i przekonać się na własnej skórze czy nasz rower pasuje. 

Czy wiesz, że nasze inteligentne stacje do parkowania rowerów i hulajnóg mogą być świetnym nośnikiem reklamy?

Zastanawiasz się jakim cudem?

Już spieszymy z odpowiedzią.

Stojaki mogą być produkowane w różnych barwach, odpowiadających na przykład kolorystyce Twojej firmy. Mogą być również opatrzone hasłami reklamowymi oraz logo.

Dzięki postawieniu takiej stacji w dowolnym wybranym przez Ciebie miejscu, masz szansę dotrzeć do Twojej określonej grupy klientów. Ponadto pokażesz swój pozytywny wizerunek, jeśli chodzi o dbałość o środowisko. To co również może mieć dla Ciebie znaczenie to to, że masz szansę dotrzeć również do swoich przyszłych potencjalnych pracowników, dla których, podobnie jak dla Ciebie, ważna jest dbałość o ekologię.

Dowiedz się więcej na: https://youtube.com/shorts/7ANDWZLKZKk?si=cS9q66_hAPV2-gOt 

Myślisz o inwestycji w inteligentne stacje do parkowania rowerów i hulajnóg Bikeep, ale obawiasz się, że nie masz wystarczającej ilości miejsca?

Faktycznie tak jest, że nasze stojaki zajmują nieco więcej przestrzeni od tych standardowych. Jednakże w zamian za to rowerzyści wśród których są również Twoi klienci, potencjalni kontrahenci, pracownicy, zyskują:

• wygodę;
• bezpieczeństwo;
• łatwy dostęp do swojego roweru;
• komfort.

To co jest istotne to to, że nasze stojaki można ustawiać w różnej konfiguracji, aby maksymalnie wykorzystać powierzchnię przeznaczoną na parking.

I tak dla przykładu, na jednym miejscu parkingowym dla samochodu możemy postawić od 6 do nawet 8 inteligentnych stojaków dla rowerów.

Dzięki takiemu rozwiązaniu zyskujesz:

• bezpieczny i wygodny parking dla rowerów, gdzie rowerzyści chętniej zostawią swoje pojazdy;
• porządek, bo rowery nie będą już stały w każdym kącie firmy czy biurowca;
• zwiększenie przestrzeni parkingowej dla samochodów, bo zapewne część osób zachęcona takim rozwiązaniem, przesiądzie się na rower;
• pozytywny wizerunek;
• wyróżnienie na tle konkurencji.

Wszystko tak naprawdę sprowadza się do właściwej oceny stanu faktycznego, tego ile miejsc parkingowych dla rowerów potrzebujemy i jaką mamy przeznaczoną do tego przestrzeń. Wówczas można zaprojektować parking i realnie ocenić, czy postawienie stojaków w takiej ilości jest możliwe.